Catl و Nio در حال تعویض باتری، هم تیمی یا رقیب هستند؟

 

NIO هواوی را وارد «اتحاد تعویض باتری» کرده است!

 

در 17 جولای، Gasgoo متوجه شد که NIO Energy و Huawei Hongmeng Intelligent Driving به طور رسمی همکاری خدمات شارژ را اعلام کردند.

 

طبق این قرارداد، از 17 ژوئیه، کاربران Hongmeng Intelligent Driving می توانند شمع های شارژ NIO Energy را در سراسر کشور از طریق برنامه رانندگی هوشمند Hongmeng، AITO App، و ماشین های خودرو Wenjie، Zhijie و Xiangjie پیدا و استفاده کنند و تجربه و کارایی شارژ خواهد بود. به طور کامل ارتقا یافته است.

 

Gasgoo مشاهده کرد که از نوامبر 2023، NIO به طور رسمی همکاری تعویض باتری با Huawei Hongmeng Intelligent Driving، Changan Automobile، Geely Automobile، Chery Automobile، JAC Group، Lotus، GAC Group و China FAW را اعلام کرده است. مقیاس اردوگاه تعویض باتری آن در حال افزایش است.

 

در همان زمان، علاوه بر NIO، CATL، یک شرکت "غول" به همان اندازه چشم نواز در صنعت باتری‌های نیرو، بر طرح‌بندی ساخت زیرساخت‌های تجدید انرژی خودروهای انرژی جدید نیز تمرکز دارد.

 

یکی شرکت خودروسازی است و دیگری شرکت باتری برق. آنها چه نوع رابطه ظریفی در صنعت تعویض باتری دارند؟ چه کسی می تواند تا آخرین لحظه ای که سود سهام صنعت به طور کامل شکسته می شود نگه دارد؟

 

"کارت های برنده" آنها چیست؟

 

در مقایسه با Weilai، CATL واقعاً "علنی" ورود خود را به تجارت تعویض باتری نسبتاً دیر اعلام کرد.

 

در سال 2021، CATL که کاملاً متعلق به شرکت فناوری خدمات الکتریک تایمز است، و نام تجاری خدمات تعویض باتری EVOGO را در ژانویه 2022 منتشر کرد و رسماً وارد بازار تعویض باتری شد.

 

در آن زمان، راه حل ارائه شده توسط CATL یک باتری ماژولار با درجه آزادی بالا و تطبیق انعطاف پذیر نیازهای استقامتی مختلف بود. از آنجایی که ظاهر هر بلوک باتری شبیه شکلات است، نام آن را "Chocolate Swap Battery Block" گذاشته اند.

 

پس از راه‌اندازی نام تجاری تعویض باتری، CATL شروع به ترویج ساخت اکوسیستم تعویض باتری کرد و قرارداد چارچوب همکاری برند تعویض باتری EVOGO را با شرکت‌های خودروسازی مانند FAW Bestune، Dongfeng Peugeot Citroen Automobile و Ai Chi امضا کرد.

 

طبق اطلاعات عمومی، از هم اکنون، تجارت تعویض باتری CATL شهرهایی از جمله Xiamen، Quanzhou، Hefei، Guiyang، Fuzhou و سایر شهرها را پوشش می دهد. تعداد ایستگاه های تعویض باتری آن بسیار محدود است. در میان آنها، Xiamen که عملکرد بهتری دارد، تنها 12 ایستگاه تعویض باتری در حال استفاده دارد.

 

در مقابل، تجارت تعویض باتری NIO 240 شهر در سطح استان را در سراسر کشور پوشش داده است. در چین، NIO در مجموع 2443 ایستگاه تعویض باتری شامل 809 ایستگاه تعویض باتری پرسرعت، 3904 ایستگاه شارژ و 22822 شمع شارژ مستقر کرده است. در بازارهای خارج از کشور، NIO در مجموع 50 ایستگاه تعویض باتری و 19 ایستگاه شارژ را در پنج کشور اروپایی از جمله نروژ، آلمان، دانمارک، سوئد و هلند مستقر کرده است و به بیش از 600،{13}} سوم متصل شده است. توده های مهمانی

 

از امسال، تجارت تعویض باتری CATL واقعاً وارد "خط سریع" شده است.

 

علاوه بر مشارکت فوق الذکر BAIC و GAC Aion، در ابتدای سال جاری، CATL همچنین یک سرمایه گذاری مشترک با دیدی برای بررسی ارتقای مدل های تعویض باتری در بازار آنلاین خودروهای سواری ایجاد کرد.

 

باید اعتراف کرد که اگرچه دیرتر از NIO وارد بازار شد، اما CATL به عنوان یک شرکت پیشرو در صنعت باتری های برق، همچنان مزایای منحصر به فرد خود را دارد.

 

از نقطه نظر فنی، "Shocolate Battery Swap" از فناوری CTP CATL با چگالی انرژی وزنی بیش از 160Wh/kg و چگالی انرژی حجمی بیش از 325Wh/L استفاده می کند. یک باتری می تواند برد حدود 200 کیلومتر را فراهم کند و یک یا چند باتری را می توان با توجه به نیاز واقعی انتخاب کرد تا به برد بالاتری دست یابد و با 80٪ مدل های توسعه یافته بر روی پلت فرم الکتریکی خالص که راه اندازی شده اند سازگار شود. در جهان است و در سه سال آینده راه اندازی خواهد شد.

 

از نظر نصب باتری برق، طبق داده‌های منتشر شده توسط انجمن صنعت خودروی چین، تعداد تجمعی باتری‌های برق خانگی در نیمه اول سال 2024 به 203.3 گیگاوات ساعت رسید که نسبت به سال قبل 33.7 درصد افزایش داشته است. در این مدت، CATL با حجم نصب 93.31 گیگاوات ساعت با سهم بازار 46.38 درصد در رتبه اول قرار گرفت. ‌

 

از منظر قیمت، تجارت تعویض باتری CATL یک مدل اجاره را اتخاذ می کند. حداقل اجاره ماهانه برای یک باتری 399 یوان است و هزینه تعویض باتری به طور جداگانه محاسبه می شود که نسبت به خودروهای بنزینی مقرون به صرفه تر است.

 

اما برای NIO، این شرکت همچنین در حال بررسی مدل کسب و کار خود است.

 

گزارش شده است که سرویس اجاره باتری BaaS را در اوایل سال 2020 راه اندازی کرد و مدل فروش جداسازی باتری از خودرو را آغاز کرد.

 

این مدل فروش خودرو و باتری را جدا می کند که معادل جدا کردن خودرو و فروش آن، فروش خودرو به مصرف کنندگان و فروش باتری به یک شرکت مدیریت دارایی است که سپس باتری را به مصرف کنندگان اجاره می دهد. مزیت انجام این کار این است که آستانه قیمت خرید خودرو را برای ارتقای فروش کاهش می دهد و همچنین می تواند تجربه خرید خودرو بهتری را برای کاربران فراهم کند و شهرت برند را بهبود بخشد.

 

مهمتر از آن، NIO متعهد به ساخت اکوسیستم خودروهای انرژی جدید است و فروش خودرو، خدمات شارژ و تعویض، خودروهای دست دوم، اجاره باتری، بازیافت باتری و غیره همگی حلقه های مهم در ساخت اکوسیستم خودروهای انرژی جدید هستند. بهبود خدمات اجاره باتری توسط NIO یک گام به یک اکوسیستم جدید انرژی نزدیک تر است.

 

رقیب؟ یا برد-برد؟

 

بنابراین، NIO و CATL که هر کدام نقاط قوت و ضعف خاص خود را در زمینه تجارت جایگزینی باتری خودروهای انرژی جدید دارند، دشمن یا دوست هستند؟

 

از نظر گسگو، با قضاوت از روند رشد فعلی بازار جایگزینی باتری خودروهای انرژی جدید، ممکن است قضاوت در مورد رابطه رقابتی بین دو شرکتی که در چیدمان پیشرو بوده اند، زود باشد.

 

اما واضح است که NIO و CATL هر دو "آنچه را که نیاز دارند" در طرح تجارت جایگزینی باتری می گیرند و هر کدام "فلسفه تجاری" خود را دارند.

 

برخی از مردم می گویند که CATL تجارت جایگزینی باتری را برای افزایش فروش باتری های برق توسعه می دهد و NIO از مدل جایگزینی باتری برای بهبود خودروهای انرژی جدید پشتیبانی می کند.

 

این گفته ممکن است درست باشد.

 

با قضاوت از ظرفیت نصب شده باتری های برق CATL در دو سال گذشته، اگرچه جایگاه آن به عنوان پیشرو در صنعت سال ها ثابت بوده است، اما همچنان می توان دریافت که باتری فودی به زیر آن نگاه می کند. علاوه بر این، تقاضا برای کنترل هزینه توسط شرکت های خودروسازی قوی تر می شود. در حالی که CATL در حال راه اندازی یک "جنگ قیمت" برای باتری های برق است، همچنین باید چندین "منحنی رشد" پیدا کند تا این کاهش درآمد را جبران کند.

 

به هر حال، بزرگترین منبع درآمد CATL فروش باتری های برق است. اگر تمام شرکت های خودروهای انرژی نو مدل تعویض باتری (لیزینگ باتری) را انتخاب کنند، تعداد باتری های برق مورد نیاز به ناچار افزایش می یابد که برای فروش باتری های برق CATL مفید است.

 

NIO نیازی به توضیح بیشتر ندارد. اگر بخواهد در بازار رقابتی فزاینده خودروهای انرژی جدید "بقا" کند، فروش ماهانه بیش از 20،000 وسیله نقلیه به وضوح کافی نیست.

 

به طور خلاصه، مدل تعویض باتری اضطراب شارژ صاحبان وسایل نقلیه با انرژی جدید را کاهش می دهد و مصرف خریداران بالقوه خودرو را تحریک می کند که برای NIO خوب است. در عین حال، ایستگاه های تعویض باتری نیاز به رزرو باتری بیشتری دارند که برای CATL خوب است. این یک تجارت است که برای هر دو شرکت خوب است.

 

ضمناً لازم به ذکر است که در حال حاضر بازارهای پیش روی CATL و NIO در زمینه تعویض باتری خودروهای انرژی نو کمی متفاوت به نظر می رسد.

 

همانطور که در بالا ذکر شد، علاوه بر ایجاد یک سرمایه گذاری مشترک با دیدی برای بررسی مدل های تعویض باتری در بازار آنلاین خودرو، گزارش شده است که CATL همچنین با FAW Bestune همکاری کرده است. دو طرف در ترویج مدل تعویض باتری در سناریوهای عملیاتی مانند اجاره و حمل و نقل آنلاین خودرو با کمک مدل Bestune NAT رهبری خواهند کرد.

 

به عبارت دیگر، CATL امیدوارتر است که با تلاش در بازار B-end به تدریج به بازار تکمیل خودروهای انرژی جدید C-end نفوذ کند.

 

NIO متفاوت است.

 

گزارش شده است که شبکه تعویض باتری NIO در حال حاضر دارای دو سیستم برنامه ریزی شده است، یکی شبکه تعویض باتری منحصراً برای کاربران NIO است که عمدتاً برای مدل های متوسط ​​​​تا سطح بالا NIO است و دیگری یک شبکه تعویض باتری است که با شرکا ساخته شده است. برای اشتراک گذاری چند برند، که عمدتاً برای بازار انبوه است و شامل وسایل نقلیه عملیاتی می شود.

 

در حال حاضر، شبکه تعویض باتری NIO همچنان بر اساس سیستم اول است و سیستم دوم به تازگی ساخته شده است و هنوز نمی تواند یک رابطه رقابتی مستقیم با CATL ایجاد کند.

 

همانطور که Tong Zongqi، معاون دبیرکل شعبه شارژ و تعویض انجمن خودروسازان چین در مصاحبه با رسانه های مربوطه گفت: این دو هنوز در یک رابطه رقابتی نیستند.

 

وی خاطرنشان کرد که بازارهای اصلی تعویض باتری NIO و CATL یکسان نیستند. تعویض باتری CATL در حال حاضر بر اساس حمل و نقل آنلاین خودرو و تاکسی در سمت B است که از شرکت های شریک آن Didi، GAC Aion و BAIC Group قابل مشاهده است.

 

بر اساس گزارش رسانه های مربوطه، خودی های صنعت فوق نیز گفته اند که CATL بازار خودروهای انبوه مجهز به بسته های باتری با ظرفیت کم را هدف قرار داده است. از نظر منطق سرمایه گذاری تعویض باتری، دستیابی به سودآوری با شروع از B-end با نرخ بالاتر تعویض باتری آسان تر است. از نظر ساخت ایستگاه های تعویض باتری نیز ابتدا منطقه را پوشش می دهد و سپس از نقطه به سطح کل کشور را پوشش می دهد. در ابتدا ایستگاه های تعویض باتری در مقیاس بزرگ در سراسر کشور ایجاد نخواهد کرد.

 

 

در آستانه سحر چه کسی می تواند منتظر سحر باشد؟

 

با این حال، مشکلی که اکنون تجارت تعویض باتری خودروهای انرژی نو با آن مواجه است این است که هنوز زمان بحث درباره "چه کسی خواهد رفت و چه کسی خواهد ماند" در بین بازیکنان این مسیر فرا نرسیده است، اما چه کسی می تواند پافشاری کند و تا "رونق" صبر کند. پیش از آن است که پتانسیل بازار در مقیاس بزرگ منفجر شود.

 

پشتکار و انتظار به هیچ وجه آسان نیست. مخصوصا برای ویلای.

 

درست در اوایل ژوئیه، بحث دو طرفه صنعت در مورد اینکه چه کسی می‌تواند بر قدرت گفتمانی بازار تجدید انرژی بین تعویض باتری و شارژ سوپرشارژ تسلط پیدا کند، دوباره برگزار شد.

 

به گزارش گاسگو، در 10 ژوئیه، معاون رئیس جمهور ویلای، شن فی، در Weibo نوشت: "در زمینه هایی که با آنها آشنا نیستید به راحتی صحبت نکنید، در غیر این صورت احتمال متخصص شدن کارشناسان بسیار زیاد است. این همان چیزی است که او بارها تاکید کرده است. زمانی که میزبان کنفرانس هوش مصنوعی چند روز پیش از استاد تسینگ‌هوا برای سخنرانی دعوت کرد و من عمیقاً با آن موافقم.

 

صاحبان صنعت معتقدند که این بیانیه احتمالاً پاسخی به اظهارات لی شیائولنگ، مدیر ارشد فناوری هوآوی ترمینال BG در مورد تعویض باتری است. و از اظهارات مربوطه او می توان دریافت که به نظر می رسد لی شیائولنگ با فناوری تعویض باتری موافق نیست.

 

همانطور که همه ما می دانیم، از آنجایی که بازار انرژی خودپرداخت کننده پتانسیل رشد دارد، برای دو طرف فوق معمول بوده است که دیدگاه های متفاوتی در مورد تعویض باتری و شارژ سوپرشارژ داشته باشند، از جمله Tesla، BYD و Xiaopeng Motors. در تحلیل نهایی، اکثر افراد در صنعت از تعویض باتری انتقاد می کنند زیرا هزینه زیادی دارد.

 

Weilai را به عنوان مثال در نظر بگیرید. گزارش مالی نشان می دهد که در سال 2023، Weilai به درآمد کل 55.62 میلیارد یوان دست یافت که نسبت به سال گذشته 12.9٪ افزایش داشت. زیان خالص کل سال با 43.5 درصد افزایش به 20.72 میلیارد یوان رسید.

 

بر اساس داده های افشا شده توسط شن فی: "خط سربه سر ایستگاه تعویض باتری ویلای حدود 50 تا 60 سفارش در روز است. در حال حاضر میانگین حجم سفارش روزانه ایستگاه تعویض باتری ویلای 35 تا 36 سفارش است. ماشین بیشتر برای کاهش ضرر، برندها باید ملحق شوند."

علاوه بر این، از نقطه نظر فنی، تضاد بین سوپرشارژ و شبکه برق نیز به سختی در مدت زمان کوتاه حل می شود.

 

به عنوان مثال، امروزه در صنعت خودروهای انرژی جدید، محصولاتی مانند مدل‌های سوپرشارژ 800 ولت و باتری‌های شارژ سریع 4 درجه سانتی‌گراد و بالاتر همچنان ظاهر می‌شوند، اما تغییر جریان پرقدرت، دامنه نوسانات شبکه برق را بزرگ‌تر و بزرگ‌تر می‌کند. تاثیر روی شبکه برق بیشتر خواهد بود و نوسان بار شدیدتر خواهد بود. این امر مستلزم پیکربندی ذخیره‌سازی انرژی یا ساخت ایستگاه‌های ذخیره‌سازی و شارژ فتوولتائیک یکپارچه برای پشتیبانی و متعادل‌سازی نوسانات بار ناشی از مدل‌های سوپرشارژ است. ‌

 

علاوه بر این، یکسان سازی استانداردهای صنعت تعویض باتری زمان می برد.

 

Tong Zongqi گفت که متحد کردن صنعت تعویض باتری در یک استاندارد هزینه ها را تا حد زیادی کاهش می دهد، اما در واقعیت دستیابی به آن دشوار خواهد بود. "در آینده احتمال بیشتری وجود دارد که 2 تا 3 استاندارد وجود داشته باشد، مانند یک استاندارد برای NIO و استاندارد دیگر برای CATL. با در نظر گرفتن تلفن های هوشمند به عنوان مثال، در حال حاضر دو تا سه استاندارد مختلف برای سیستم عامل ها و رابط های شارژ وجود دارد که می تواند همزیستی."

 

عوامل فوق یک شبه به دست نمی آیند و همگی برای صبر کردن نیاز به زمان و هزینه دارند.

 

این یک واقعیت غیرقابل انکار است که با قضاوت از درآمد فعلی و سود خالص NIO و CATL، به نظر می رسد CATL سرمایه بیشتری برای "انتظار" دارد.

 

اما چیزی که هنوز انتظار داریم ببینیم این است که NIO، که به نظر می رسد "همه یا هیچ" است و در حال تمام شدن است، می تواند منتظر آینده ای برای جایگزینی باتری باشد که با وجود برخی صداهای بدبینانه می تواند "پیشگام" شود.

 

در توسعه تجارت تعویض باتری خودروهای انرژی نو، طراحی و ساخت بدنه آلومینیومی باتری به عنوان یکی از اجزای مهم به طور مستقیم بر ایمنی، عملکرد و عمر باتری تأثیر می گذارد. پوشش باتری های آلومینیومی نه تنها دارنداتلاف گرما و استحکام عالی،بلکه دارندعملکرد پردازش خوب و ویژگی های حفاظت از محیط زیست،و جزء ضروری سیستم باتری هستند. ما متعهد هستیم که محفظه باتری آلومینیومی با کیفیت بالا را در اختیار شما قرار دهیم. اگر به پوشش های آلومینیومی ما علاقه مند هستید، می توانید برای کسب اطلاعات بیشتر درباره جزئیات محصول، روی لینک زیر کلیک کنید:

https://www.stamping-welding.com/aluminium-battery-cases/lto-lithium-cells-aluminium-casing.html

 

 

ما مشتاقانه منتظر همکاری با شما هستیم تا به طور مشترک توسعه و پیشرفت صنعت خودروهای الکتریکی را ارتقا دهیم. برای اطلاعات بیشتر در مورد پوشش آلومینیوم سلول لیتیوم Lto و یا ثبت سفارش، لطفا از طریق اطلاعات تماس زیر با ما تماس بگیرید: