اختصاصی|Xpeng Mona Progress: Jiang Wen به عنوان مدیر کل خدمت می کند و باتری های BYD را معرفی می کند

گزارش کسب و کار قرن بیست و یکم وو شیائیو از پکن

 

پس از اینکه Weilai نام تجاری جدید "Ledao" را برای پیگیری فروش راه اندازی کرد، شیائوپنگ همچنین امید خود را به دومین برند خود - MONA برای رشد خواهد گذاشت.

21st Century Business Herald از چندین منبع مستقل دریافت که اولین خودروی MONA در کارخانه Zhaoqing شیائوپنگ تولید شده است. خودروی تولیدی آزمایشی از خط تولید خارج شده و در آستانه ورود به مرحله PT2 است. تامین کنندگان باتری عبارتند از BYD.

 

PT (آزمایش تولید) مرحله تأیید قبل از تولید انبوه خودرو است که به طور کلی به PT0، PT1 و PT2 تقسیم می‌شود. پس از تکمیل PT2، MONA به سمت پیش تولید (PP) و تولید دسته ای کوچک (SOP) حرکت می کند.

 

کارخانه Xpeng Zhaoqing که MONA در آن قرار دارد ظرفیت تولید سالانه 200،{1}} خودرو دارد. همچنین محل تولید مدل محبوب Xpeng P7 است. در پایان ژانویه سال جاری، به منظور تولید مدل های جدید، شیائوپنگ 100 میلیون یوان برای ارتقای خط تولید خودرو در کارخانه ژائوکینگ سرمایه گذاری کرد.

 

به منظور رهبری Ledao، مدیر عامل NIO، لی بین، مدیران ارشد خارج از کشور - Ai Tiecheng، که سابقه دیزنی دارد، به عنوان رئیس معرفی کرد. با این حال، مدیر کل زیر نام تجاری Xpeng MONA به صورت داخلی انتخاب شد.

 

خبرنگاری از بیزینس هرالد قرن 21 دریافت که مسئول کلی MONA جیانگ ون با رتبه P9 است. او سال ها با شیائوپنگ بوده و پروژه ها را مدیریت کرده و مسئولیت کیفیت را بر عهده داشته است. جیانگ ون قبل از پیوستن به Xpeng در موسسه تحقیقات خودرو جیلی و Baoneng Motors کار می کرد.

 

MONA سلف پروژه خودروسازی دیدی "داوینچی" است. در آگوست سال گذشته، Xpeng این پروژه خودروسازی را با مبلغی بالغ بر 5.4 میلیارد یوان خریداری کرد. اولین خودروی MONA یک سدان برقی کامپکت کلاس A است که قیمتی بین 100،000 تا 150،000 یوان دارد. به سیستم رانندگی هوشمند سطح بالای Xpeng مجهز خواهد شد و انتظار می رود در ماه ژوئن عرضه شود و در سه ماهه سوم عرضه و تحویل داده شود.

 

یکی از نزدیکان به شیائوپنگ اظهار داشت: "مونا در حال حاضر تیمی است که در داخل شیائوپنگ تحت بیشترین فشار قرار دارد." Xpeng در چهار ماه اول سال جاری به فروش 31200 وسیله نقلیه دست یافت که به طور میانگین کمتر از 10{3}} خودرو در ماه بود و تنها 11.1% از هدف فروش سالانه 280 را تکمیل کرد،000 وسايل نقليه. Xpeng برای رسیدن به هدف خود باید بیش از 30،000 وسیله نقلیه در ماه در هشت ماه باقیمانده بفروشد. به عنوان یک محصول جدید در بازار انبوه در سال جاری، امید و فشار MONA مشهود است.

 

اما مدیرعامل Xpeng Motors He Xiaopeng امید زیادی به MONA دارد. در نمایشگاه خودرو پکن در آوریل امسال، انتظار او از MONA این بود که "در نیمه دوم سال از شیائومی SU7 پیشی بگیرد." شیائومی SU7 تحویل را در 3 آوریل آغاز کرد و قصد دارد 100،{4}} دستگاه را در سال جاری تحویل دهد.

 

طراحی دیدی، رانندگی هوشمند Xpeng و قیمت 150،000

 

پروژه داوینچی جاه طلبی دیدی برای ساخت خودرو را به همراه دارد. در آغاز سال 2021، دیدی مخفیانه "پروژه داوینچی" را در داخل کشور راه اندازی کرد و قصد داشت یک سدان الکتریکی خالص برای بازار خودروهای سواری بسازد.

 

دیدی برای ساخت خودرو نیروی انسانی و منابع مالی زیادی را سرمایه گذاری کرد. مسئول پروژه داوینچی یانگ جون، معاون دیدی چاکسینگ و مدیر کل خدمات خودرو شیائجو است. در اوج خود، تعداد کارمندان به 2 نفر رسید000 که اعضای اصلی تیم از BAIC و Baoneng Motors بودند. بر اساس اطلاعیه های معاملاتی دیدی و اکسپنگ، این پروژه در سال های 2021 و 2022 به ترتیب 763 میلیون یوان و 2.638 میلیارد یوان ضرر خالص خواهد داشت.

 

گو هونگدی، رئیس مشترک Xpeng در پایان آگوست سال گذشته در مصاحبه ای با رسانه ها اظهار داشت که این خودروی الکتریکی هوشمند "درجه تکمیل بسیار بالایی" دارد و "یک دارایی بسیار جذاب" برای Xpeng است.

 

اما ماشین سازی یک تجارت بسیار چالش برانگیز است و مسیر ماشین سازی دیدی پر از پیچ و خم بوده است.

 

قبل از راه اندازی پروژه داوینچی، دیدی "ماشین هایی را به طور مشترک" با BYD ساخته بود. دیدی مسئول تعریف محصول و BYD مسئول توسعه و پیاده سازی مهندسی است. اولین D1 سواری سفارشی آنلاین را در نوامبر 2020 راه اندازی کرد و رئیس چنگ وی شخصاً ایستاد. طبق برنامه چنگ وی، D1 هر 18 ماه یک بار به یک نسخه تکرار می شود. تا سال 2025، D1 به D3 تکرار خواهد شد. انتظار می‌رود خودروهای مشترک مجهز به رانندگی خودکار در پلتفرم دیدی بیش از 1 میلیون دستگاه محبوب باشند.

 

در سال های 2021 و 2022، فروش D1 تنها 10100 و 994 دستگاه است - حتی به اندازه فروش ماهانه یک مدل محبوب. در نوامبر 2021، فروش ماهانه Ideal ONE به 13400 دستگاه رسید.

 

دیدی در همکاری با BYD بیشتر مسئولیت تجربه سواری از جمله طراحی داخلی و خارجی، نمونه‌های اولیه صندلی‌ها و غیره را بر عهده داشت. به فناوری اصلی تسلط نداشت و حرف کمتری برای گفتن داشت. در سرمایه گذاری مشترک بین دو طرف، بی وای دی و دیدی به ترتیب 65 و 35 درصد از سهام را در اختیار دارند. در سال 2021، دیدی همکاری خود را در خودروسازی متوقف کرد، پروژه داوینچی را راه اندازی کرد و خودروسازی مستقل را آغاز کرد.

 

خودروسازی مستقل نه تنها بار مالی سنگینی دارد، بلکه برای رسیدن به سوددهی نیز زمان زیادی را می طلبد. بروشور نشان می دهد که زیان دیدی در سال 2022 به 23.8 میلیارد یوان خواهد رسید و رسیدن به سوددهی بیشتر طول می کشد. از زمان تأسیس تا سودآوری، لی اتو 8 سال و تسلا بیش از 10 سال طول کشید. شرکت های خودروسازی نیز برای تولید روان نیاز به کسب صلاحیت تولید دارند. در مارس 2022، به منظور کسب صلاحیت‌های ساخت خودرو، دیدی در معرض برنامه‌ای برای به دست آوردن تولیدکننده خودروهای انرژی جدید Guoji Zhijun بود، اما این طرح در یک سال و نیم آینده پیشرفتی نداشت.

 

در نهایت رویای خودروسازی دیدی توسط Xpeng Motors محقق شد. در آگوست سال گذشته، Xpeng این پروژه خودروسازی را با مبلغی بالغ بر 5.4 میلیارد یوان خریداری کرد.

 

21st Century Business Herald متوجه شد که پس از انحلال تیم داوینچی، یانگ جون، مسئول اصلی، به عنوان مدیر کل شرکت خدمات الکترونیک تایمز به CATL ملحق شده است. بیش از صد عضو باقی مانده در تیم Xpeng MONA ادغام شدند. بیشتر این اعضا در کابین هوشمند، توسعه نرم افزار و سایر زمینه ها متمرکز بودند.

تقسیم کار بین دو طرف مشخص است. برای اولین خودروی MONA، تیم اصلی دیدی مسئول طراحی، بخشی از تحقیق و توسعه و فروش بود. پس از اینکه شیائوپنگ مسئولیت را بر عهده گرفت، مسئولیت تحقیق و توسعه، زنجیره تامین، تولید و ساخت و همچنین فروش به مصرف کنندگان عادی را بر عهده داشت.

 

"بر اساس قیمت بیش از 100 RMB،000، مهمترین عوامل MONA طراحی، عمر باتری و رانندگی هوشمند است." یکی از افراد نزدیک به Xpeng گفت.

 

طراحی عمدتا توسط تیم اصلی Didi انجام شده است و تیم Xpeng نیز تغییرات جزئی را انجام خواهد داد. با قضاوت از عکس های جاسوسی، این خودرو ظاهر ساده ای دارد و به گروه های چراغ جلو و عقب یکپارچه مجهز شده است.

 

از نظر عمر باتری، افراد مطلع گفتند که تامین کننده باتری اولین خودروی MONA شامل BYD است و عمر باتری آن بیش از 500 کیلومتر است. این معادل مسافت 580-کیلومتری مدل پایه G6 است که از 179900 یوان شروع می‌شود.

MONA همچنین گامی کلیدی برای Xpeng برای ارتقاء رانندگی خودکار سطح بالا به وسایل نقلیه ارزان‌تر خواهد بود. طبق مصاحبه He Xiaopeng با رسانه ها در آگوست سال گذشته، Xiaopeng MONA را با معماری Fuyao از جمله XNGP (هوشمند رانندگی با تمام سناریو) و معماری الکترونیکی و الکتریکی X-EEA3 تغییر خواهد داد.

 

رقابت نادرست با شیائومی و تالیس، MONA با رانندگی هوشمند BYD را شکست داد

 

بازار 200،{1}}،000 یوان بهترین بازار در ذهن هی شیائوپنگ است. دارای قابلیت ممتاز خاصی است و به اندازه کافی بزرگ است.

Xpeng سه محصول خود را در اینجا به کار گرفته است، یعنی P7i که به عنوان یک کوپه برقی با اندازه متوسط، G6 که به عنوان یک SUV سایز متوسط ​​و G9 به عنوان یک کوپه بزرگ 5 SUV صندلی

 

اما اکنون، بازار انرژی جدید 200،000-همچنین رقابتی ترین میدان جنگ است. از ابتدای سال جاری، محصولات جدیدی مانند Xiaomi SU7، Cyrus M5، Ideal L6 و Xinji Krypton 001 روانه بازار شده اند که با محصولات Xpeng رقابت می کنند. هر کدام نقاط قوت خود را دارند. شیائومی در برند و ترافیک برتر است. مزیت Xinji Krypton 001 در عملکرد آن نهفته است. نسخه برتر آن می تواند تنها در 3.3 ثانیه از 0 تا 100 مایل در ساعت شتاب بگیرد. Wenjiexin M5 Intelligent Driving Edition دارای برچسب هوشمندی است. این اولین مدلی است که به سیستم رانندگی هوشمند پیشرفته HUAWEI ADS 2.0 و کابین هوشمند Hongmeng 3.0 مجهز شده است.

 

Xpeng در رانندگی هوشمند خوب است، اما چندین محصول عمده فروش آن خودروهای قدیمی هستند که سال هاست در بازار حضور دارند. آنها چرخه فروش داغ را پشت سر گذاشته‌اند و در رقابت با محصولات جدید، به سختی می‌توان متمایز شد.

 

یکی از فروشندگان Xpeng می گوید که Xpeng P7 چهار سال است که به فروش می رسد و "خودرویی قدیمی در میان وسایل نقلیه جدید انرژی است." فروش ماهانه P7 از 9،{3}} دستگاه در سال 2021 فراتر رفت. فروش فیس لیفت P7i حدود 5،000 دستگاه پس از عرضه آن در مارس سال گذشته بود. این در حالی است که در آوریل امسال فروش به 2383 دستگاه کاهش یافت. G6 همچنین چرخه فروش داغ کوتاهی را تجربه کرده است. فروش در سه ماهه چهارم سال گذشته یک بار از 8،{12}} واحد فراتر رفت، اما فروش در سه ماهه اول سال جاری به بیش از 1،000 واحد کاهش یافت. و G9 1.5 سال از اولین عرضه آن به بازار می گذرد.

اولین محصول جدید Xpeng که امسال عرضه شد X9 است. قیمت اولیه در زمان عرضه رسمی 359800 یوان بود. این محصول دارای بیشترین حاشیه سود ناخالص در سبد محصولات است و تأثیر محدودی بر افزایش فروش دارد. در چهار ماه اول سال جاری، فروش Xpeng 31200 دستگاه بوده که کمتر از NIO با 45600 دستگاه و Ideal با 106100 دستگاه بوده است.

 

MONA دومین محصول جدید Xpeng در سال جاری است. این خودروی هوشمند ارزان قیمت وظیفه مهم فروش Xpeng را بر عهده خواهد داشت.

 

BYD رقیب اجتناب ناپذیر MONA است. به گفته چه دی، در آوریل امسال، BYD Qin PLUS DM-i و Yuan PLUS به ترتیب 27800 واحد و 23300 واحد فروختند که در بین 120،000-180،000 محصولات انرژی نوین یوان برتر قرار گرفتند. دو نفر برتر با این حال، در مقایسه با BYD، Xpeng مزایای آشکاری در هوشمندی دارد. سیستم XNGP آن اولین سیستم رانندگی با کمک سناریوی کامل در چین است.

 

در مصاحبه ای با رسانه ها در آگوست سال گذشته، هی شیائوپنگ گفت که رقابت MONA بسیار بیشتر از محصولات موجود در بازار خواهد بود و او به طور محافظه کارانه انتظار داشت که فروش بیش از 100،{1}} واحد در سال باشد.

 

چندین فروشنده نزدیک به Xpeng گفتند که Xpeng در ساخت کانال برای MONA عملگراتر شده است. در مرحله اولیه، «فروشگاه‌های درون فروشگاه‌ها» را در فروشگاه‌های جامع Xpeng واجد شرایط باز می‌کنیم و سپس فروشگاه‌های جداگانه‌ای را برای برند MONA باز می‌کنیم.»

علاوه بر مصرف‌کنندگان عادی (سمت C)، MONA به طرف‌های تقاضای خودروهای عملیاتی (سمت B) مانند ناوگان تگرگ آنلاین نیز فروخته می‌شود.

دیدی دست راست شیائوپنگ در فروش خودرو است. در آگوست سال گذشته، Xpeng و Didi به یک قرارداد شرط‌بندی فروش سالانه با حد پایین‌تر 100،000 واحد و حداکثر 180،000 واحد برای دو سال متوالی دست یافتند: خلاصه این دو سال، هنگامی که فروش از 100،000 واحد در همان سال فراتر رفت، Didi شروع به دریافت سهام می‌کند. Xpeng در مرحله اول نیاز به انتشار تا حدود 14.0546 میلیون سهم برای دیدی دارد و در مرحله دوم 14.2765 میلیون سهم است.

 

به منظور پیگیری رشد فروش، NIO و Xpeng مشترکاً برندهای فرعی و مدل‌های ارزان‌تر را عرضه کرده‌اند. اما در درازمدت، اجرای خوب این دو برند مستلزم تعریف دقیق‌تر محصول، اجتناب از رقابت داخلی و حمایت از جریان نقدی سالم است. پس از پیگیری فروش، آزمایش جدید برای Weilai و Xiaopeng به تازگی آغاز شده است.

 

قاب باتری های آلومینیومی ما با بسیاری از خودروسازان معروف مانند تسلا، بی وای دی و مرسدس بنز با موفقیت همکاری کرده است. انتخاب آنها فقط کیفیت بالای محصولات ما و راحتی خدمات ما را نشان می دهد. اگر می خواهید اطلاعات بیشتری درباره محصول بدانید، می توانید روی این لینک کلیک کنید:

https://www.stamping-welding.com/aluminium-battery-cases/aluminium-housing-for-li-ion-batteries.html

 

هنگامی که تصمیم می گیرید با ما تماس بگیرید، اطلاعات دقیق تری در مورد محصولات ما دریافت خواهید کرد و از خدمات با کیفیت بالا از تیم حرفه ای ما لذت خواهید برد. می توانید از طریق تلفن، ایمیل یا مشاوره آنلاین با ما تماس بگیرید. تیم خدمات مشتری ما آماده پاسخگویی به سوالات شما، رفع نگرانی های شما و ارائه توصیه های شخصی محصول به شما است.