خودرو انرژی نو

معرفی

——

وسایل نقلیه با انرژی جدید به وسایل نقلیه ای اطلاق می شود که از سوخت خودروهای غیر متعارف به عنوان منبع انرژی خود استفاده می کنند (یا از سوخت خودروهای معمولی یا دستگاه های قدرت جدید در داخل هواپیما استفاده می کنند)، فناوری های پیشرفته را در کنترل قدرت خودرو و رانندگی ادغام می کنند و اصول فنی پیشرفته، فناوری های جدید و ساختارهای جدید را تشکیل می دهند. .
وسایل نقلیه انرژی جدید شامل وسایل نقلیه الکتریکی خالص، وسایل نقلیه الکتریکی دوربرد، وسایل نقلیه الکتریکی هیبریدی، وسایل نقلیه الکتریکی سلول سوختی، خودروهای موتور هیدروژنی و غیره هستند.

 

 

انواع

——

 

وسایل نقلیه انرژی جدید شامل وسایل نقلیه الکتریکی خالص، وسایل نقلیه الکتریکی دوربرد، وسایل نقلیه الکتریکی هیبریدی، وسایل نقلیه الکتریکی سلول سوختی، خودروهای موتور هیدروژنی و غیره هستند.

 

خودروی برقی باطری

وسایل نقلیه الکتریکی باتری دار (BEV) نوعی وسیله نقلیه هستند که از یک باتری به عنوان منبع انرژی ذخیره انرژی استفاده می کنند. از باتری به عنوان منبع انرژی ذخیره انرژی استفاده می کند، برق را از طریق باتری به موتور الکتریکی می رساند، موتور را به کار می اندازد و در نتیجه وسیله نقلیه را به حرکت در می آورد. باتری‌های قابل شارژ خودروهای الکتریکی خالص عمدتاً شامل باتری‌های سرب-اسید، باتری‌های نیکل-کادمیم، باتری‌های نیکل-هیدروژن و باتری‌های لیتیوم-یون هستند که می‌توانند نیروی خالص خودروهای الکتریکی را تأمین کنند. در عین حال، خودروهای الکتریکی خالص نیز انرژی الکتریکی را از طریق باتری‌ها ذخیره می‌کنند و موتور را به حرکت در می‌آورند و به خودرو اجازه می‌دهند به طور عادی کار کند.

 

خودروی الکتریکی هیبریدی

خودروی الکتریکی هیبریدی (HEV) وسیله نقلیه ای متشکل از حداقل دو سیستم تک محرکه است که می توانند به طور همزمان کار کنند. قدرت رانندگی یک وسیله نقلیه الکتریکی هیبریدی عمدتاً به وضعیت رانندگی وسیله نقلیه بستگی دارد: یکی توسط یک سیستم محرکه ارائه می شود. نوع دوم به طور مشترک از طریق چندین سیستم درایو ارائه می شود.

 

خودروی الکتریکی پیل سوختی

خودروی الکتریکی سلول سوختی (FCEV)، تحت اثر یک کاتالیزور، از هیدروژن، متانول، گاز طبیعی، بنزین و سایر واکنش‌دهنده‌ها به عنوان واکنش‌دهنده برای سوختن با اکسیژن موجود در هوای باتری استفاده می‌کند و در نتیجه انرژی مورد نیاز خودرو را تامین می‌کند. در اصل، وسایل نقلیه الکتریکی سلول سوختی نیز خودروهای الکتریکی هستند، با شباهت های زیادی در عملکرد و طراحی. آنها به دو دسته تقسیم می شوند زیرا وسایل نقلیه الکتریکی با سلول سوختی هیدروژن، متانول، گاز طبیعی، بنزین و سایر انرژی ها را از طریق واکنش های شیمیایی به الکتریسیته تبدیل می کنند، در حالی که وسایل نقلیه الکتریکی خالص برای تکمیل انرژی خود به شارژ متکی هستند.

 

خودروی هیدروژنی

وسیله نقلیه هیدروژنی (HPV) عمدتاً توسط پیل های سوختی هیدروژنی کار می کند. خودروهای هیدروژنی دوستدار محیط زیست در میان وسایل نقلیه جدید انرژی هستند و می توانند آلایندگی و آلایندگی را به صفر برسانند. با این حال، هزینه تولید خودروهای هیدروژنی بسیار زیاد است. هزینه خودروهای هیدروژنی 20 درصد بیشتر از خودروهای سوخت سنتی است و هزینه باتری خودروهای هیدروژنی بسیار بالاست که به دلیل شرایط نگهداری و حمل و نقل، کاربرد آن در تولید عملی دشوار است.

 

خودروی برقی با برد بالا

وسیله نقلیه الکتریکی با برد طولانی (EREV) شبیه خودروهای برقی است که انرژی جنبشی را از طریق باتری به موتور می‌رساند، موتور را به حرکت در می‌آورد و بنابراین وسیله نقلیه را به حرکت سوق می‌دهد. با این حال، خودروی الکتریکی دوربرد مجهز به یک موتور بنزینی یا دیزلی در بدنه است که می‌تواند توسط راننده برای پر کردن باتری خودروی برقی دوربرد زمانی که سطح باتری کم است، استفاده کند.

 

وسیله نقلیه هوایی

وسیله نقلیه با نیروی هوا (APV) که به اختصار وسیله نقلیه بادی نامیده می شود، از هوای فشرده با فشار بالا به عنوان منبع نیرو برای تبدیل انرژی فشار ذخیره شده در هوای فشرده به اشکال دیگر انرژی مکانیکی استفاده می کند و در نتیجه وسیله نقلیه را به کار می برد. در تئوری، سایر وسایل نقلیه گازسوز که با انبساط گرماگیر هوای مایع و نیتروژن مایع کار می‌کنند نیز باید به دسته وسایل نقلیه پنوماتیک تعلق داشته باشند.

 

وسیله نقلیه ذخیره انرژی فلایویل

فرآیند تبدیل بخشی از انرژی جنبشی یا انرژی پتانسیل گرانشی وسیله نقلیه به اشکال دیگر انرژی در حین کاهش سرعت، ترمزگیری یا ترمزگیری و ذخیره آن در چرخ فلایویل پرسرعت برای استفاده در نیروی محرکه خودرو. فلایویل از شناور مغناطیسی برای چرخش با سرعت بالای 70000 دور در دقیقه استفاده می کند. به عنوان یک وسیله کمکی در خودروهای هیبریدی، از مزایای آن می توان به بهبود بهره وری انرژی، سبک وزن، ذخیره انرژی بالا، پاسخ سریع انرژی ورودی و خروجی، نگهداری کم و عمر طولانی اشاره کرد. از معایب آن می توان به هزینه بالا و تاثیر اثر ژیروسکوپی فلایویل بر روی فرمان خودرو اشاره کرد.

 

ماشین ابرخازن

ابرخازن ها خازن هایی هستند که از اصل دو لایه استفاده می کنند. تحت عمل میدان الکتریکی ایجاد شده توسط بارهای روی صفحات دوقطبی ابرخازن ها، بارهای مخالف در سطح مشترک بین الکترولیت و الکترود تشکیل می شود تا میدان الکتریکی داخلی الکترولیت را متعادل کند. این بارهای مثبت و منفی در موقعیت های مخالف با شکاف های بسیار کوتاه بین بارهای مثبت و منفی در سطح تماس بین دو فاز مختلف قرار گرفته اند. این لایه توزیع بار دو لایه نامیده می شود، بنابراین ظرفیت خازنی بسیار زیاد است. منبع تغذیه هیبریدی متشکل از ابرخازن‌ها و باتری‌ها می‌تواند به طور کامل نیازهای انرژی خودرو را در حین رانندگی برآورده کند و می‌تواند تاثیر قدرت بالای آنی بر روی سیستم ذخیره‌سازی انرژی را مهار کند و طول عمر باتری را افزایش دهد. علاوه بر این، ابرخازن‌ها می‌توانند فوراً با جریان‌های بالا شارژ شوند و بازخورد انرژی کارآمدتری را فراهم کنند.

 

منبع انرژی

——

از توسعه وسایل نقلیه انرژی جدید جهانی، منابع انرژی آنها عمدتاً شامل باتری‌های لیتیوم یونی، باتری‌های نیکل-هیدروژن، باتری‌های سرب اسیدی و ابرخازن‌ها می‌شود که در میان آنها ابرخازن‌ها بیشتر به شکل منابع انرژی کمکی ظاهر می‌شوند. دلیل اصلی این است که این فناوری‌های باتری هنوز به بلوغ کامل نرسیده‌اند یا کاستی‌های آشکاری دارند و تفاوت‌های زیادی در مقایسه با خودروهای سنتی از نظر هزینه، قدرت و برد وجود دارد. این نیز دلیل مهمی برای محدود کردن توسعه وسایل نقلیه انرژی جدید است.

 

Lباتری اسید ead

در میان تمام فناوری‌های باتری، باتری‌های سرب اسید طولانی‌ترین سابقه توسعه را دارند. باتری از سرب فلزی به عنوان الکترود منفی و اکسید سرب به عنوان الکترود مثبت استفاده می کند. در طول فرآیند تخلیه باتری، سولفات سرب در هر دو قطب مثبت و منفی تولید می شود. اسید سولفوریک هم به عنوان یک واکنش دهنده و هم به عنوان محصول فرآیند واکنش در محلول الکترولیت عمل می کند. در دهه گذشته، تحقیق و توسعه بر روی باتری های سرب اسید عمدتاً بر روی کاربرد خودروهای الکتریکی هیبریدی متمرکز شده است.

 

باتری Ni-mh

عملکرد باتری های نیکل هیدروژن بر اساس آزادسازی و جذب OH - توسط آندهای اکسید نیکل و آندهای فلزی هیدروژن است. در گذشته، باتری‌های نیکل-هیدروژن، با توجه به مسائل ایمنی جدی مرتبط با باتری‌های لیتیوم یون، گزینه موقت خوبی برای وسایل نقلیه الکتریکی در نظر گرفته می‌شدند. با این حال، چگالی انرژی آن 50-70وات ساعت بر کیلوگرم نمی‌تواند نیازهای چگالی انرژی خودروهای الکتریکی 150-200وات ساعت بر کیلوگرم را برآورده کند. در عین حال، نسبت زیادی از نیکل در باتری‌های نیکل-هیدروژن، کاهش قیمت آتی آنها را محدود می‌کند. بنابراین، باتری های نیکل-هیدروژن انتخاب قابل اعتمادی نیستند.

 

باتری لیتیوم یون

باتری‌های لیتیوم یون متداول‌ترین فناوری باتری‌های برقی هستند که امروزه در خودروهای الکتریکی مورد استفاده قرار می‌گیرند، به دلیل چگالی انرژی بالا و افزایش قدرت در باتری‌های جداگانه، که منجر به توسعه کیفیت و چگالی کمتر با قیمت‌های رقابتی شده است. در حال حاضر این باتری‌ها می‌توانند وسایل نقلیه الکتریکی با برد تقریباً 150 کیلومتری را فراهم کنند. لیتیوم در الکترود باتری لیتیوم یونی وارد می شود، به این معنی که ماده الکترود حامل یون های لیتیوم است. تحقیقات نشان داده است که قدرت (800-2000W/kg) و چگالی انرژی (100-250Wh/kg) باتری‌های لیتیوم یون مورد استفاده در خودروهای الکتریکی افزایش یافته است.

 

ابرخازن

اگر باتری نیاز به تامین انرژی ذخیره‌سازی طولانی‌مدت و توان پالس کوتاه‌مدت برای راه‌اندازی موتور یا راه‌اندازی خودرو داشته باشد، طراحی باتری باید یک راه‌حل سازشی را اتخاذ کند. برای افزایش سطح کل باید از الکترودهای بیشتری در هر سلول استفاده شود. افزایش توزیع جریان در یک ناحیه الکترود بزرگتر می تواند افت ولتاژ باتری را برای برآوردن نیازهای سیستم حفظ کند. اگر توان مورد نیاز توسط دستگاه‌های دیگر تامین شود، باتری می‌تواند از الکترودهای ضخیم‌تر برای دستیابی به نیازهای ذخیره‌سازی انرژی در بزرگنمایی کم و در عین حال دوام بهتر استفاده کند. یک روش ایده آل استفاده از ابرخازن ها برای تامین توان پالس است، در حالی که باتری ها فقط ذخیره انرژی را فراهم می کنند. ابرخازن ها را می توان با بزرگنمایی کمتر شارژ کرد تا برای توان خروجی بعدی آماده شود یا با استفاده از بازیابی انرژی ترمز شارژ شود. پس از شارژ شدن از طریق ابرخازن، باتری می‌تواند در محدوده وسیعی از حالت‌های شارژ باتری (SOC) کار کند، زیرا توان لازم برای راه‌اندازی از قبل در ابرخازن ذخیره شده است. ترکیب باتری ها و ابرخازن ها به طور اجتناب ناپذیری نیاز به سیستم شارژ پیچیده تری دارد، زیرا ویژگی های شارژ و دشارژ باتری ها و ابرخازن ها به طور قابل توجهی متفاوت است و در نتیجه تفاوت قابل توجهی در ولتاژ قطع شارژ آنها ایجاد می شود. بنابراین، ممکن است لازم باشد از مبدل DC/DC یا دستگاه سوئیچینگ برای کنترل دو دستگاه در یک باس DC استفاده شود.

---

شرکت ما بر روی درپوش انتهایی مسی با کیفیت بالا، تماس با ترمینال فیوز، (خودروی الکتریکی) باسبار خازن فیلم EV، باسبار اینورتر PV (انرژی خورشیدی)، باسبار چند لایه، قاب‌های آلومینیومی برای باتری‌های انرژی جدید، مس/برنج/آلومینیوم/بدون لکه تمرکز دارد. قطعات مهر زنی و سایر محصولات الکتریکی مونتاژ مهر زنی و جوشکاری فلز برای بیش از 18 سال در چین. ما به عنوان یک عملیات کوچک شروع کردیم، اما اکنون به یکی از تامین کنندگان پیشرو در صنعت EV و PV در چین تبدیل شده ایم.

اگر نیازی دارید، لطفا با ما تماس بگیرید و ما در اسرع وقت پاسخ خواهیم داد!